Nedorind să fie blocat de transportul maritim, este imperativ să se dezvolte vehicule naționale și transport național

Pe 26 noiembrie, după ce a încărcat 3.859 de vehicule de marcă chinezească, inclusiv FAW, SAIC, Chery, JAC, Dongfeng, Geely, Great Wall și alte mărci, nava „Yuheng Pioneer” a Yuanhai Automobile Shipping Co., Ltd. a plecat din Shanghai. Terminalul Internațional de Automobile Haitong. Plecarea spre Golful Persic din Orientul Mijlociu marchează deschiderea oficială a primei rute de linie de la Shanghai către Golful Persic pentru flota auto chineză.
Odată cu creșterea volumului exporturilor de automobile ale Chinei, cererea de transport maritim a exporturilor de automobile a crescut, de asemenea, rapid. Cu toate acestea, din cauza capacității de transport insuficiente și a lipsei de flote auto independente și controlabile la scară largă, se poate spune că este „dificil să găsești o cabină” pentru transportul auto maritim. Exporturile de automobile ale țării mele sunt în plină perioadă de a fi „blocate” de legătura de transport.

Mașinile care merg pe mare se confruntă cu „trei bariere majore”

După ce țara mea a aderat la OMC, mai ales din 2003, exportul de vehicule complete a crescut rapid. Volumul exporturilor de automobile a crescut de la mai puțin de 30,000 în 2002 la 680,000 în 2008. Volumul exporturilor a crescut de peste 20 de ori, cu o rată medie anuală de creștere de 81% . . În anii următori, numărul exporturilor a fluctuat. În 2016, a început să intre într-o perioadă de creștere lentă. Din 2018 până în 2020, a rămas la peste 1 milion de vehicule în cei trei ani.
În 2021, sub influența mai multor factori precum epidemia, când industria auto globală se află într-o scădere, exporturile auto ale țării mele vor intra într-o perioadă de creștere rapidă contra tendinței, volumul exporturilor ajungând la 2,015 milioane de vehicule, pe an. -creștere față de anul de 101,1 la sută . În acest an, exporturile de mașini ale țării mele continuă să mențină un impuls puternic de creștere. Din ianuarie până în octombrie, au fost exportate 2,456 milioane de vehicule complete, o creștere de la an la an de 54,1 la sută. Volumul exporturilor l-a depășit pe cel al Germaniei și s-a clasat pe locul al doilea în lume!
Cu toate acestea, transportul internațional, ca verigă cheie în lanțul de automobile chinezești de peste mări, se confruntă în prezent cu situația urgentă a capacității de transport insuficiente, a capacității de transport instabile și a conexiunii slabe a informațiilor logistice, care a devenit o „pietră de poticnire” pentru globalizarea Producătorii chinezi de automobile. Potrivit lui Zhang Guangfu, directorul Departamentului de Servicii pentru Afaceri Internaționale al FAW Import and Export Corporation, exporturile de mașini ale țării mele includ în principal transportatorii de mașini, nave containere, trenuri China-Europa și transportul rutier de mașini. Printre acestea, volumul de transport maritim ocupă primul loc, iar transportatorul auto este cea mai importantă metodă.
Odată cu creșterea rapidă a volumului exporturilor auto din China și a acoperirii pieței de export, cererea companiilor auto chineze pentru furnizarea și furnizarea de transportatori auto crește pe zi ce trece. În prezent, capacitatea insuficientă a transportatorilor auto la nivel mondial și incertitudinea programelor de expediere au afectat grav ciclul de livrare în străinătate al companiilor auto chineze; în același timp, tarifele mari de transport au crescut considerabil costurile. Capacitatea de transport insuficientă, capacitatea de transport instabilă și tarifele mari de marfă au devenit cele trei bariere majore care împiedică mașinile țării mele să plece peste ocean.

După izbucnirea epidemiei, companiile auto au simțit profund că printre numeroșii factori care afectează transportul auto, „siguranța” a depășit „prețul” și a devenit cel mai important factor pentru companiile auto. Dacă nu există o garanție logistică stabilă, sigură și în timp util, aceasta poate afecta livrarea în străinătate a vehiculelor naționale, ceea ce, la rândul său, perturbă planurile de producție și strategiile de peste mări ale companiilor auto, ducând la pierderi mari.
„Transportul național de automobile naționale” poate controla inițiativa transportului de export de automobile în propriile mâini, poate oferi o capacitate stabilă de transport și suport de transport de marfă pentru exporturile companiilor auto chineze și va accelera și mai mult ritmul dezvoltării integrate a „producției, transportului, și vânzările” mărcilor chinezești. Îmbunătățiți în mod eficient competitivitatea în străinătate a mărcilor auto chinezești. Prin urmare, „Jocurile naționale naționale cu mașini” reprezintă cea mai urgentă așteptare a companiilor auto chineze în prezent.

„Jocuri naționale cu mașini naționale” a devenit o așteptare urgentă

În 2021, afectat de noua epidemie a coroanei, resursele globale ro-ro vor fi extrem de strânse. Raportul Clarkson „2021 Shipping Market Summary and Outlook” a subliniat că în 2021, chiria pe un an a transportatorilor de mașini va crește cu 103 la sută, iar congestionarea severă a porturilor în multe locuri va duce la o lipsă a capacității reale de transport activ pe piață. . Întreprinderile sunt supuse unei presiuni mari. Zhang Guangfu a prezentat că costul actual al transportului mașinilor către mare a crescut de 3 până la 4 ori față de 2020, iar această cifră este în continuare în creștere.
În acest context, exporturile de mașini ale țării mele s-au suprapus și peste situația dificilă a dependenței pe termen lung de companiile maritime străine. Se înțelege că puterea transportului de automobile este legată pozitiv de amploarea exporturilor interne de automobile. Datorită performanței puternice a Japoniei și a Coreei de Sud, în special a Japoniei, piața globală de transport auto a fost mult timp monopolizată de mai multe companii mari de transport auto, cum ar fi Japonia, Coreea de Sud și Europa și Norvegia. Potrivit Zhu Guihua, directorul general al Guangzhou Yuanhai Car Shipping Co., Ltd., în prezent există peste 700 de nave auto profesionale în lume angajate în transport maritim și doar aproximativ 10 transportatori auto chinezi sunt angajați în transport internațional. Companiile japoneze și coreene dețin mai mult de 40% din cota de piață a transportului auto. , Japonia, Coreea de Sud și Europa împreună au reprezentat mai mult de 70 la sută .
Vorbind despre motivele pentru care transportul auto din țara mea este relativ înapoiat, Zhu Guihua a analizat că, pe de o parte, este legat de scara mică a pieței de export de automobile a țării mele pentru o lungă perioadă de timp. Dimpotrivă, începând cu anii 1950, Japonia a desfășurat viguros industria auto. În anii 1970, volumul exporturilor depășise 4 milioane. În acel moment, Japonia a început să se implice în transportul auto. Istoria lungă de dezvoltare a permis companiilor japoneze să aibă o înțelegere profundă a pieței de transport maritim auto. acumulare.
Pe de altă parte, este legată și de adoptarea pe termen lung a principiului „licitației și licitației” de către companiile auto chineze în selectarea capacității de transport auto. Creșterea rapidă a companiilor japoneze de transport auto și naval a beneficiat de sprijinul puternic al companiilor auto japoneze pentru afacerile lor. Ei semnează adesea acorduri de cooperare cu o durată de 20 până la 30 de ani, iar dezvoltarea lor de afaceri este profund legată. Cu toate acestea, transportul de automobile din China a început târziu și există o lipsă de companii maritime de automobile. Pentru a economisi costuri, companiile auto tind să „câștigă licitația la cel mai mic preț” atunci când aleg capacitatea de transport. Contractul semnat prin carta de transport) se bazează pe tariful de transport și concurează la un preț mic pe piața chineză, făcând tariful de transport mult sub nivelul rezonabil al costurilor, erodând și mai mult spațiul de locuit al companiilor de transport interne.
„Din cauza concurenței dezordonate pe piață și a lipsei de sprijin din partea companiilor auto locale, companiile de transport maritim au investit în mod evident în nave auto de-a lungul anilor, ceea ce a dus la deficitul actual al capacității de transport maritim proprii a Chinei”, a spus Zhu Guihua.

Compania de transport maritim din China în acțiune

Pentru a rezolva dificultatea transportului auto național, companiile maritime locale din China iau măsuri.
În luna august a acestui an, pe baza unor studii de piață suficiente, COSCO SHIPPING Special Transport, SIPG și SAIC Anji Logistics au înființat împreună o companie terță parte din lanțul de aprovizionare a logisticii auto——Guangzhou Yuanhai Auto Shipping Co., Ltd. (denumită în continuare COSCO Companie de transport auto). Încă din 2005, COSCO SHIPPING (predecesorul COSCO SHIPPING Special Carriers) nava specială auto „Fuquankou” a deschis ruta internațională din China către Golful Persic la Shanghai Waigaoqiao Haitong Wharf. Fundație.
Zhu Guihua a prezentat că înființarea unei noi companii mixte este primul pas, iar al doilea pas este mobilizarea pe deplin a resurselor tuturor părților pentru a reduce presiunea asupra transportului auto. Pe de o parte, capacitatea este mărită prin ajustarea configurației rutei. De exemplu, ca răspuns la nevoile producătorilor de automobile de export, capacitatea celor trei 5,000-nave spațiale care operează inițial pe rutele oceanice din America de Sud va fi ajustată la ruta din apropierea oceanului Golfului Persic și Vor fi furnizate două servicii lunare de transport de linie, ceea ce poate crește capacitatea și eficiența limitată actuală de 1 ori, mai propice OEM-urilor chinezi să organizeze plan de vânzări, plan de producție, plan logistic, plan de livrare.
Pe de altă parte, COSCO Car Shipping Co., Ltd. cooperează cu acționarul său - rutele globale de linie containere ale Grupului COSCO SHIPPING, cea mai importantă flotă de celuloză din lume și cea mai importantă flotă de marfă generală din lume pentru a furniza împreună containere și specialiști în cadrul mașinilor pliabile pentru China. exporturi auto. Soluții cuprinzătoare pentru lanțul logistic de aprovizionare, cum ar fi schimburi speciale și schimburi speciale pentru vehicule de inginerie. COSCO SHIPPING Specialized a creat și o metodă de utilizare a unui cadru special pentru vehiculele comerciale care urmează să fie expediate pe o navă de celuloză, adică de a personaliza cadre speciale de diferite specificații, care pot încărca diferite tipuri de vehicule comerciale de export, inclusiv mașini, SUV-uri, grele. camioane, autobuze etc., expediate prin ridicare.
Dar Zhu Guihua a spus, de asemenea, sincer că aceste metode de transport pot rezolva doar nevoia urgentă, "cu cât se iau mai puține măsuri asupra mașinii, cu atât calitatea transportului este mai bună." Prin urmare, pentru a rezolva în mod fundamental problema de transport, trebuie să ne bazăm în continuare pe nave auto profesionale.
În acest scop, Ocean Car Shipping Company a lansat un nou plan de construcție navală. Din a doua jumătate a anului 2024, va investi succesiv peste 15 nave mari de mașini GNL cu dublu combustibil, cu 7000-8600 de locuri de parcare. Odată cu livrarea unei noi capacități, Ocean Car Shipping Company va extinde treptat acoperirea rutelor către Europa, America de Sud, Marea Roșie, Mexic, Australia și alte regiuni pentru a asigura siguranța lanțului de aprovizionare de export al industriei auto din China.

Stăpânește abilitățile străine pe scena mondială

Odată cu îmbunătățirea calității, tehnologiei, mărcii și serviciului auto din China și cu avantajele vehiculelor pur electrice, Fu Bingfeng, președintele Asociației Producătorilor de Automobile din China, prezice că exporturile anuale de automobile din acest an sunt de așteptat să fie aproape de 3. milion. Mulți experți din industrie consideră, de asemenea, că exporturile de automobile ale țării mele vor avea o creștere explozivă în cel puțin 3 până la 5 ani, ceea ce este, fără îndoială, un mare beneficiu pentru dezvoltarea industriei de transport auto din țara mea.
Dar, deși oferă oportunități mari de dezvoltare, companiile de transport auto au și propriile lor preocupări. Zhu Guihua a spus răspicat că prețul unei ambarcațiuni auto depășește 100 de milioane de dolari SUA, iar investiția poate fi descrisă ca fiind uriașă. În prezent, în cazul unui deficit de capacitate de transport maritim, majoritatea companiilor auto chineze și-au exprimat sprijinul pentru dezvoltarea flotei proprii a Chinei. Cu toate acestea, flotele străine se intensifică și ele pentru a concura pentru piața chineză și este de așteptat să existe un exces de capacitate după 2025.
Din acest motiv, Zhu Guihua a făcut apel la faptul că ciclul de expediere are vârfuri și jgheaburi. În viitor, dacă există un surplus de spațiu de transport maritim, companiile maritime chineze vor ajusta prețurile în funcție de condițiile pieței, dar speră și că companiile auto naționale vor acorda prioritate sprijinirii propriilor flote. Dacă companiile auto autohtone reiau modul de „licitare la preț scăzut” în acel moment, investiția uriașă în companiile de transport maritim din China va provoca, fără îndoială, o lovitură serioasă, care va atenua și mai mult dezvoltarea industriei de transport auto din China și va duce la scăderea capacității de transport a Chinei. într-un cerc vicios al penuriei din nou.
În același timp, este de remarcat faptul că companiile de mașini construiesc și nave. Se raportează că BYD poate cheltui o sumă uriașă de bani pentru a comanda până la opt nave ro-ro care pot transporta 7.700 de vehicule, iar costul total al comenzii de construcții navale este aproape de 5 miliarde de yuani; potrivit unor surse familiare cu problema, Chery Automobile a făcut, de asemenea, mai multe contacte cu privire la comandarea transportatorilor auto, NIO intenționează, de asemenea, să construiască un transportator auto.
Zhang Guangfu a spus că China FAW va sprijini energic dezvoltarea flotei proprii a Chinei și va crește împreună cu capacitatea de transport a Chinei. El speră ca China să poată cultiva una sau două flote internaționale de transport auto la scară largă pentru a servi mărcilor auto mondiale. El a mai sugerat ca companiile auto chineze și flotele chineze să coopereze strâns, chiar și la nivel de capital, pentru a construi o platformă internațională de transport auto independentă și controlabilă; consolidarea schimbului de standarde tehnice de transport maritim pentru a evita risipa de resurse.
Experții în domeniul logisticii de la Centrul de Cercetare pentru Dezvoltare al Consiliului de Stat au subliniat, de asemenea, că transportul auto este un comportament complet orientat spre piață. Când există o lipsă de capacitate de transport, companiile de automobile vor consolida inevitabil cooperarea cu companiile de transport de peste mări; Al 20-lea Congres Național al Partidului Comunist din țara mea a subliniat, de asemenea, că trebuie să aderăm la un nivel înalt de deschidere. Prin urmare, companiile chineze de transport ar trebui să analizeze cu atenție experiența de alocare a capacităților din Japonia, Coreea de Sud și alte țări atunci când exportă mașini și să consolideze deschiderea și cooperarea la nivel înalt; În același timp, companiile de mașini ar trebui, de asemenea, să facă planuri rezonabile de transport, să optimizeze aspectul depozitelor de peste mări și să promoveze în comun mașinile de marcă chinezească care se îndreaptă spre piața internațională.