Pentru a promova în continuare consumul de automobile, de ce să se concentreze pe cele două piețe ale mașinilor uzate și vehiculelor cu energie noi?

Consumul de automobile va introduce un nou val de politici de stimulare.

Ședința executivă a Consiliului de Stat din 22 iunie a propus eliberarea în continuare a potențialului consumului de automobile. Mai exact, sunt trei aspecte:

Una este activarea pieței de mașini second hand și promovarea consumului de reînnoire a mașinilor. Pentru mașinile rulate mici nefuncționale, restricțiile de mutare vor fi ridicate complet de la 1 august, iar înregistrarea transferului va fi vizată separat și eliberată cu plăcuțe de înmatriculare temporare de la 1 octombrie;

Al doilea este de a susține consumul de vehicule cu energie nouă. Taxa de cumpărare a vehiculelor ar trebui utilizată în principal pentru construcția de autostrăzi. Având în vedere situația actuală, studiați problema extinderii politicii de scutire de taxe pentru achiziționarea de vehicule energetice noi;

Al treilea este de a îmbunătăți politica de import paralel și de a sprijini construirea de parcări.

Piața auto tocmai a primit înainte un „pachet cadou”: pentru autoturismele cu o cilindree de 2,0 litri și mai puțin, achiziționate din iunie până la sfârșitul acestui an, prețul unui singur vehicul nu depășește 300,000 yuani, iar taxa de cumpărare a vehiculelor va fi redusă la jumătate— - Acest beneficiu important acoperă direct mai mult de 90% din piața vehiculelor cu combustibil.

Politica de stimulare a obținut deja rezultate inițiale. Potrivit datelor de la Asociația Autoturismelor, în perioada 1-19 iunie, vânzările cu amănuntul ale pieței naționale de autoturisme au fost de 935,000 unități, o creștere de 24 la sută de la an la an și la o lună. -creştere lunară de 43 la sută; vânzările angro ale producătorilor de mașini de pasageri la nivel național au fost de 944,000 unități, o creștere de la an la an de 944,000 unități. A crescut cu 34% anul trecut și cu 52% față de lună.

Pentru a crește și mai mult consumul de mașini, mai multe politici sunt pe cale. Judecând după declarația ultimului Comitet Național Permanent, activarea pieței auto uzate și susținerea consumului de vehicule de energie nouă sunt în continuare direcțiile cheie. Întâlnirea a subliniat că punerea în aplicare a politicii va crește consumul de automobile și aferente cu aproximativ 200 de miliarde de yuani în acest an.

Activarea pieței de mașini second hand și promovarea consumului de mașini noi

Anularea restricțiilor privind relocarea mașinilor rulate se pregătește de mult timp la nivel de politică. Dar recent, ritmul introducerii politicilor a accelerat semnificativ.

Comitetul Național Permanent desfășurat pe 22 iunie a precizat că restricțiile de mutare a mașinilor mici nefuncționale second hand vor fi ridicate complet de la 1 august, iar înregistrarea transferurilor va fi avizată separat și eliberată cu plăcuțe de înmatriculare temporare din octombrie. 1. Restricțiile privind circulația mașinilor uzate, în schimb, au conferit confort procedural circulației autoturismelor uzate și au dat un nod temporal clar, iar implementarea este iminentă.

În urmă cu mai puțin de o lună, Consiliul de Stat a emis „Pachetul de măsuri politice pentru stabilizarea solidă a economiei”, propunând o serie de măsuri pentru creșterea constantă a consumului de automobile, inclusiv anularea completă a restricțiilor privind relocarea mașinilor uzate și la nivel național. anularea planului „Național Cinci”. Restricții de mutare pentru mașinile uzate.

În ultimii ani, departamentele relevante au implementat în mod repetat politica de anulare a relocarii mașinilor uzate. Mașina s-a mutat. Luo Lei, secretarul general adjunct al Asociației Dealerilor de Automobile din China, a analizat reporterul 21st Century Business Herald că abolirea completă a restricțiilor naționale de relocare a mașinilor la mâna a cincea este cu adevărat cuprinzătoare și nu vor exista excepții. Circulația mașinilor uzate va introduce un mediu mai relaxat.

Luo Lei a declarat reporterului 21st Century Business Herald că în ultimii doi ani, restricțiile privind relocarea mașinilor uzate în unele locuri au fost în creștere. Reglementări privind prevenirea și controlul poluării aerului, care impune ca mașinile uzate să respecte aceleași standarde de emisie ca și mașinile noi. Prin urmare, în ultimii doi ani, multe departamente guvernamentale au subliniat în mod repetat anularea restricțiilor privind relocarea mașinilor uzate. Deoarece Beijing-Tianjin-Hebei, delta râului Yangtze, delta râului Pearl și alte zone cheie de prevenire și control al poluării aerului nu au fost anterior în domeniul de aplicare al anulării restricțiilor de relocare, vitalitatea pieței de mașini second hand în aceste zone a fost afectată. până la un punct. vitalitatea va fi eliberată în continuare.

„Beijing-Tianjin-Hebei, Delta râului Yangtze, Delta râului Pearl și alte regiuni, deși mașinile second-hand sunt în principal exportate, ele sunt, de asemenea, locurile de intrare pentru mașinile second-hand de gamă medie până la înaltă. Incapacitatea mașinilor din exterior de a intra va afectează, de asemenea, nevoile de consum ale diferitelor grupuri de consumatori. Acest lucru va avea un impact negativ asupra pieței auto în ansamblu.” Luo Lei a spus că, după eliminarea restricțiilor privind mașinile uzate, aceasta nu numai că va ajuta la dezvoltarea mașinilor second-hand orientată spre piață, ci va promova și mai mult creșterea vânzărilor pe piața de mașini noi prin înlocuirea mașinilor uzate.

Acesta este și considerentul pentru politica de activare a pieței de mașini second hand - pe lângă promovarea tranzacției de mașini uzate în sine, este necesară și „promovarea consumului de reînnoire a mașinilor”.

Analiștii din industrie consideră că piața de mașini second hand și piața de mașini noi se completează reciproc. Cumpărarea și vânzarea de mașini second hand nu este un ciclu unidirecțional, ci un ciclu mare care promovează circulația întregii industrii de automobile. Luo Lei a subliniat odată că orașele de primul nivel au implementat restricții de cumpărare, dar pot realiza vânzări relativ mari de mașini noi în fiecare an, ceea ce se realizează fără îndoială prin înlocuire - atunci când vânzările de mașini noi ajung la saturație sau la un anumit nivel, mașinile uzate vor deveni Pilonul vânzărilor de mașini noi, dacă circulația mașinilor uzate nu este lină, va împiedica inevitabil dezvoltarea de mașini noi.

Scutirea de taxe pentru achiziționarea de vehicule energetice noi va continua

Vehiculele cu combustibil au primit „reduceri și scutiri” la scară largă ale taxei de achiziție, iar vehiculele cu energie noi sunt, de asemenea, de așteptat să demareze continuarea politicii de scutire a taxei de achiziție. Această informație a fost confirmată în ședința ordinară din 22 iunie.

Nu cu mult timp în urmă, Xin Guobin, viceministrul Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației, a declarat, de asemenea, public că va studia și va rezolva cât mai curând posibil unele deficiențe și deficiențe ale industriei vehiculelor cu energie nouă a țării mele în unele tehnologii cheie și capabilități de sprijin. politică. „Politica urmează să se încheie până la sfârșitul acestui an, iar acum lucrăm cu departamentele relevante pentru a studia dacă să continuăm această politică”.

Scutirea de taxe la cumpărare este una dintre cele mai importante politici de promovare a creșterii vânzărilor de vehicule cu energie nouă. Potrivit unui studiu al Centrului de Cercetare Tehnologică din China Automotive, stimulentele fiscale sunt una dintre politicile care contribuie cel mai mult la dezvoltarea industriei de vehicule cu energie nouă, a doua doar după subvențiile de achiziție.

Cercetările de mai sus consideră că, în stadiul incipient al promovării vehiculelor cu energie nouă, motivul fundamental care împiedică mai mulți consumatori să cumpere vehicule cu energie noi este că costul de proprietate al vehiculelor cu energie nouă este relativ ridicat. De exemplu, conform calculelor lor, vehiculele de pasageri pur electrice de clasa A cu o autonomie de rulare de peste 300 de kilometri nu vor atinge pragul de rentabilitate până în jurul anului 2026. Prin urmare, este încă nevoie de sprijin politic mai mult și mai puternic înainte de 2025.

Scutirea de taxe pentru achiziții este în mod clar una dintre politicile ideale de sprijin. Concentrându-se pe dezvoltarea rapidă a vehiculelor cu energie noi, una dintre sugestiile prezentate de cercetarea de mai sus este continuarea stimulentelor fiscale pentru a reduce costurile de cumpărare și întreținere a vehiculelor de energie noi. Politici precum reducerile fiscale și scutirile nu ar trebui eliminate dintr-o dată.

Vehiculele cu energie noi sunt o industrie strategică emergentă în țara mea. Ele nu sunt doar un nou punct de creștere pentru promovarea consumului de mărfuri sociale, ci și o modalitate eficientă de economisire a energiei și de reducere a consumului. Ele reprezintă o măsură importantă pentru atingerea maximului de carbon și neutralitatea carbonului. Cum să promovăm vehiculele cu energie nouă? Dezvoltarea rapidă a Chinei are nevoie de sprijinul unui pachet de politici.

În prezent, vehiculele autohtone de energie nouă au obținut rezultate treptate în dezvoltarea lor. Conform datelor Federației de Pasageri, din ianuarie până în mai a acestui an, vânzările en-gros de vehicule de pasageri cu energie noi în China au fost de 1,892 milioane, o creștere de 117,4% față de an, iar vânzările cu amănuntul au fost de 1,712 milioane, pe an. -creștere față de anul de 119,5 la sută . Fie că este vorba de vânzări cu ridicata sau cu amănuntul, rata de penetrare a vehiculelor de pasageri cu energie nouă a ajuns la aproximativ 25 la sută.

Cu toate acestea, obiectiv vorbind, vehiculele cu energie nouă sunt încă în stadiu incipient de dezvoltare. Deși rata generală de penetrare a atins peste 20 la sută în acest an, este afectată și de unii factori speciali. Pe lângă marile orașe din China, vehiculele cu energie nouă din mai multe regiuni sunt încă produse de nișă pe piață. Pentru a promova acceptarea noilor vehicule cu energie de către o piață mai largă, rolul politicilor precum reducerea taxei și scutirea de achiziții este încă esențial.