Export auto: se apropie schimbarea calitativă, viitorul a venit

În primele patru luni ale anului 2022, exporturile de automobile ale țării mele au crescut cu 60,9 la sută de la an la an, cu 50,6 puncte procentuale mai mult decât rata globală de creștere a exporturilor a comerțului exterior al țării. O astfel de creștere rapidă se bazează pe creșterea cu 104,5% a exporturilor în 2021 și a fost de 13 ani consecutivi. Rata lunară de creștere a rămas peste 70 la sută. În calitate de reprezentant al economiei reale și unul dintre pilonii economiei naționale, industria auto din China ar putea semnala noua schimbare calitativă viitoare cu miracolul creșterii rapide a exporturilor.

Istoria industrială

Industria auto în special poate reflecta pe deplin nivelul de industrializare al unei țări. Industria auto este o industrie modernă, cu o concentrație mare de tehnologie, capital și talente și are nevoie de o putere industrială puternică pe care să se bazeze. La 29 ianuarie 1886, Karl Benz, unul dintre fondatorii companiei germane de automobile Daimler-Benz și pionier în industria auto modernă, a solicitat un brevet pentru prima sa mașină, o zi pe care oamenii o consideră prima mașină din lume. Ziua de naștere a unei mașini. Profitând de oportunitatea de dezvoltare după reunificarea celui de-al Doilea Reich german în 1871, Germania a finalizat drumul de industrializare pe care Marii Britanii i-a luat mai bine de 100 de ani să-l parcurgă în doar 30 de ani, devenind astfel rapid una dintre puterile industrializate ale lumii. Baza industrială puternică a pus o bază solidă pentru producția și dezvoltarea de automobile. După aceea, fabricile germane de automobile au apărut una după alta. Înainte de Primul Război Mondial, producția anuală de automobile germane atingea 20,000, pe locul doi după Statele Unite. În 1893, Henry Ford din Statele Unite a inventat prima mașină alimentată pe benzină din lume, iar apoi mașinile americane au început să fie produse în serie. În 1913, Ford Motor Company a dezvoltat prima linie de asamblare din lume, iar Statele Unite au preluat conducerea în metoda de producție a operațiunilor pe linia de asamblare Transformând mașina într-o marfă omniprezentă, industria auto a devenit un microcosmos al puternicului sistem industrial al Americii. Industria auto din Japonia a atins un punct culminant odată cu reconstrucția economică după cel de-al Doilea Război Mondial. În 1967, Japonia a depășit Germania devenind al doilea mare producător de automobile. Criza petrolului din anii 1970 a beneficiat companiile auto japoneze care susțineau mașinile de cilindree mică. Unele familii din Statele Unite au fost reticente în a suporta costurile mari ale combustibilului și au ales în schimb mașini japoneze. De atunci, Japonia a profitat de oportunitatea de conservare a energiei și de reducere a emisiilor în Europa. A devenit un gigant în industria auto mondială. Astăzi, în ciuda vicisitudinilor unui secol, Germania, Statele Unite și Japonia, ca reprezentanți ai mărcilor și punctelor forte de automobile, sunt încă forțe importante care domină piața globală de automobile și sunt încă susținute de o puternică putere industrială.

Se apropie schimbarea calitativă

Dezvoltarea industriei auto din țara mea a trecut printr-o perioadă de călătorie dificilă și întortocheată către nirvana și renaștere. În august 1958, FAW a produs prima mașină de lux Hongqi CA72 cu două rânduri de 5,65-litri. Din 1959 până în 1964, au fost produse un total de 206 de mașini marca Hongqi, care au fost utilizate frecvent în afacerile de stat și activitățile de afaceri externe. Luarea mașinii cu steag roșu a devenit una dintre cele mai înalte curtoazii ale șefilor de guvern străini care au vizitat China în acel an. Din cauza bazei industriale slabe, până în 1978, producția anuală de automobile în țara mea era de numai 140,000, iar majoritatea erau camioane. În 1978, reforma și deschiderea au făcut ca industria auto din țara mea să demareze o tranziție de hotar de la „construirea de mașini cu ușile închise” la „deschiderea ușilor pentru a primi clienții”. În 1982, China și Germania au decis să încerce să asambleze 500 de sedanuri Santana la Anting, Shanghai, iar piața a răspuns bine. În 1984, Shanghai și Volkswagen au semnat oficial un acord de asociere în participație la Beijing, care a deschis preludiul asociațiilor mixte chino-străine în industria auto, iar tot mai multe mărci de joint-venture au intrat pe scena pieței auto autohtone. În 1992, producția autohtonă de automobile a depășit pentru prima dată 1 milion și a depășit din nou 2 milioane în 2000.

industria auto din țara mea a făcut un salt mai mare după aderarea la OMC în 2001. Pentru a-și îndeplini angajamentele OMC, țara mea a redus în mod repetat tarifele de import pentru vehicule complete și piese auto, cum ar fi caroseria și șasiul. Cu toate acestea, în loc să fie distrusă, industria auto autohtonă a introdus o creștere explozivă sub botezul valului globalizării. După 2002, producția de automobile a țării mele a depășit pragul de un milion în fiecare an. Până în 2008, producția anuală a ajuns la 9,62 milioane de vehicule, de patru ori în șapte ani. În 2009, producția de automobile a Chinei a depășit 13,5 milioane de unități, depășind Statele Unite pentru a deveni cel mai mare producător de automobile din lume și a rămas până acum. În 2021, producția de automobile a țării mele va ajunge la 26,08 milioane, de aproximativ 2,5 ori mai mare decât pe locul doi din Statele Unite. În primii 20 de ani ai secolului XXI, China a lăsat o amprentă de neșters în istoria industriei auto mondiale.

Acum, odată cu expediția pe mare a mașinilor autohtone și avantajul de primă schimbare a vehiculelor cu energie nouă, industria auto din China poate produce o nouă schimbare fluture. În 2018, țara mea a exportat 1,173 milioane de vehicule și a importat 1,141 milioane de vehicule. Volumul exportului a depășit pentru prima dată volumul importurilor și a devenit exportator net, iar apoi volumul net de export s-a extins treptat. În 2021, volumul exporturilor de automobile din țara mea va crește cu 95,9 la sută, în timp ce volumul importurilor va crește doar cu 0,6 la sută. Volumul net de export va depăși pentru prima dată 1 milion, din care volumul net de export al întreprinderilor de stat și al întreprinderilor private va ajunge la 463,000 și, respectiv, 814000. Brandurile autohtone își îndreaptă atenția către piața internațională. Datele Sistemului Global de Analiză a Comerțului (GTAS) arată că în primele 11 luni ale anului 2021, exporturile auto ale Chinei au sărit de pe locul 16 în lume în 2020 pe locul 7. În primele patru luni ale acestui an, exporturile de mașini ale țării mele au continuat să crească rapid, cu un export total de 847,000 unități, o creștere de 44,8 la sută ; printre care, exportul de vehicule electrice de pasageri a fost de 235,000 unități, în creștere cu 104,7 la sută ; exportul de vehicule tradiționale cu combustibil a fost de 612,000 unități, o creștere de 30,2 la sută . În primele patru luni, volumul net de export a fost de 531,000 vehicule, depășind suma volumului net de export din cei doi ani din 2019 și 2020, din care cota de contribuție a întreprinderilor de stat și a întreprinderilor private a depășit 95 la sută.

În spatele rezultatelor

Datele orbitoare sunt o demonstrație a puterii și există mulți factori în spatele îmbunătățirii competitivității industriei auto din China. Primul este să fii mândru de nivelul de industrializare global și de lanțul industrial complet și de sistemul de lanț de aprovizionare. China are 39 de categorii industriale majore, 191 de categorii medii și 525 de subcategorii. Este singura țară din lume care are toate categoriile industriale în Clasificarea Industrială a Națiunilor Unite. Valoarea adăugată a industriei manufacturiere din China este egală cu suma celor trei țări industriale dezvoltate de top din Statele Unite, Japonia și Germania. Un nivel ridicat de industrializare oferă o bază pentru o gamă completă de asistență industrială, care a fost recunoscută pe scară largă de giganții auto mondiali. În 2019, când fricțiunea comercială chino-americană a fost acerbă și s-a ciocnit, Tesla a ales cu hotărâre să înființeze o super fabrică în Shanghai, China, ca întreprindere unică, devenind prima companie de vehicule electrice care a încercat vehicule noi de energie după ce țara mea a ridicat restricții privind cotele de acționariat din străinătate pentru vehiculele cu energie nouă. Este sistemul complet al lanțului de aprovizionare industrial al Chinei. A durat mai puțin de un an de la începerea construcției Gigafactory de la Tesla din Shanghai până la finalizare și producție, ceea ce a permis, din nou, lumii să fie martoră la viteza Chinei. În 2021, fabrica Tesla din Shanghai va livra aproape 500 de vehicule000, reprezentând peste 50% din totalul livrărilor sale globale. În 2021 și în primele patru luni ale anului 2022, întreprinderile deținute în totalitate străine de la Shanghai vor exporta 164,000 și, respectiv, 74,000 automobile, o creștere de 21,1 ori, respectiv de 1,9 ori, reprezentând 7,7 la sută și 8,7 la sută din totalul exporturilor de automobile ale țării mele. Rata de contribuție a creșterii exporturilor auto a fost de 15,1%, respectiv 18,6%, din care aproximativ 80% au fost exportate către clienții europeni ai Tesla. În condițiile în care lanțul global de aprovizionare a fost lovit în mod repetat de epidemie, aprovizionarea globală a Tesla a fost garantată efectiv. Până la sfârșitul anului 2021, rata de localizare a Tesla Shanghai Gigafactory a atins aproximativ 90%, iar rata de localizare a Tesla în Shanghai ar putea ajunge și mai mult la 100% în viitor. Nu este exagerat să spunem că puternicele capacități de sprijin industrial ale Chinei au creat jumătate din cea mai mare companie auto din lume după valoarea de piață.

Al doilea este un grup de mărci autohtone cunoscute. Potrivit datelor publicate de Asociația Producătorilor de Automobile din China, în 2021, vânzările de autovehicule de pasageri cu marcă proprie din țara mea vor reprezenta 44,4% din cota de piață internă, o creștere cu 6 puncte procentuale față de aceeași perioadă a anului precedent. În primul trimestru al acestui an, a crescut în continuare la 45,9 la sută, o creștere de 4,6 puncte procentuale față de aceeași perioadă a anului trecut. Un grup de mărci autohtone cunoscute precum SAIC, Changan, Geely și Great Wall sunt din ce în ce mai populare în rândul publicului larg. În 2021, exporturile de automobile ale întreprinderilor de stat și ale întreprinderilor private ale țării mele vor crește cu 74,5%, respectiv 91,1%, contribuind cu mai mult de 60% la creșterea exporturilor. În primele patru luni ale acestui an, exportul de automobile de către întreprinderile private a crescut cu 82,9 la sută și a continuat să contribuie cu peste două treimi la creșterea exporturilor. Mașinile de marcă autohtonă nu se vând bine doar în America Latină, Orientul Mijlociu și Asia de Sud-Est, dar au exportat 344,000 vehicule în regiunile menționate mai sus în primele patru luni, reprezentând 59,8% din volumul total de export. ; dar şi accelerată pe piaţa europeană. În primele patru luni ale acestui an, companiile de vehicule deținute de stat și private din țara mea au exportat un total de 56 de vehicule000 în UE, o creștere de 1,3 ori, dintre care vehiculele electrice de pasageri au crescut cu 1,4 ori, iar vehiculele tradiționale cu combustibil au crescut cu 95,5 la sută. Vehiculele de marcă autohtonă câștigă rapid recunoaștere de la utilizatorii din țările dezvoltate.

Cel mai important, avantajul de primă schimbare al vehiculelor cu energie nouă oferă mărcilor autohtone oportunitatea de a „schimba benzile și de a depăși”. Conform datelor Asociației de Automobile din China, proprietatea de vehicule cu energie nouă a țării mele reprezintă în prezent aproximativ 50% din totalul mondial. În 2021, producția și vânzările de vehicule cu energie noi în țara mea vor fi de 3,545 milioane și, respectiv, 3,521 milioane, iar cota de piață va crește la 13,4 la sută, ceea ce este cu 8 puncte procentuale mai mare decât cea din 2020. Avantajul țării mele pentru prima mutare În industria auto cu energie nouă, nu numai că a adus transformarea, modernizarea și dezvoltarea ulterioară a industriei de automobile, ci și a oferit mărcilor auto autohtone o bună oportunitate de a scurta decalajul și de a ajunge din urmă. În primele patru luni ale acestui an, dintre cele 235 de vehicule electrice de pasageri000 exportate de țara mea, întreprinderile de stat și întreprinderile private au reprezentat 63,5%, iar întreprinderile cu capital integral străin au reprezentat 31,8% și majoritatea exporturilor întreprinderilor cu capital străin în totalitate au fost zero. Tesla are o rată de localizare de peste 90% din accesorii. Conform datelor despre vânzările globale de vehicule cu energie nouă, publicate de cleanTechnica, marca chineză BYD s-a clasat pe locul al doilea în lista globală de vânzări de vehicule cu energie nouă, cu un volum total de vânzări de 286,000 în primul trimestru al anului 2022, cu un cota de piata globala de 14,3 la suta , chiar sub clasament Tesla a ocupat fruntea listei cu 1,2 puncte procentuale ; SAIC-GM-Wuling, SAIC, Chery și alte mărci de energie noi s-au clasat pe locul 3, 7 și, respectiv, pe locul 9. GAC, Changan, Dongfeng, Great Wall, Geely, Xiaopeng și Ideal au intrat și ele în fruntea listei. 20, cota totală de piață a mărcilor interne menționate mai sus, altele decât BYD, este de aproximativ 24 la sută. Creșterea mărcilor chineze de vehicule cu energie noi ar putea conduce o nouă rundă de schimbări calitative în industria auto globală.

Istoricul acumulării schimbărilor cantitative, istoricul diviziunii schimbărilor calitative. Pe fondul că volumul de export al mărcilor autohtone se accelerează, în special vânzările de vehicule cu energie noi sunt lider în lume, avem motive să credem că epoca industriei auto din China ar putea veni.