Semiremorca împinge capul sau se rostogolește sau alunecă? Sau pentru că agățarea principală nu se potrivește

În ultimii ani, standardele de emisii ale vehiculelor diesel grele au fost actualizate continuu, cerințele tehnice au fost îmbunătățite continuu, iar înlocuirea modelelor vechi a fost relativ rapidă, iar înlocuirea vehiculelor de către proprietarii de mașini a intrat într-un nou punct culminant. Cu toate acestea, atunci când majoritatea proprietarilor de remorci își schimbă mașinile, schimbă doar tractorul, iar semiremorca nu este, în general, înlocuită în același timp. Acest lucru duce la o problemă: agățarea principală nu se potrivește.

În termeni simpli, nepotrivirea remorcii principale se referă la neconcordanța configurațiilor tehnice dintre tractor și semiremorcă, dintre care cea mai evidentă este nepotrivirea sistemului de frânare. De exemplu, frânele vehiculului nu sunt ușor de utilizat, indiferent de modul de înlocuire a plăcuțelor de frână, a tamburilor de frână sau a supapelor pompei, efectul nu este bun; sau sistemul de frânare al vehiculului are uzură timpurie, dar motivul corespunzător nu poate fi găsit; sau tracțiunea în timpul conducerii Mașina s-a oprit, dar semiremorca încă se arcuia înainte, determinând capul să împingă și chiar vehiculul s-a răsturnat direct la virare și așa mai departe.

Se poate observa că nepotrivirea suspensiei principale are un impact mare asupra utilizării vehiculului, ceea ce nu numai că afectează prezența vehiculului, consumă timp și bani, dar, de asemenea, nu este propice siguranței la volan.

Este demn de remarcat faptul că, pe lângă fenomenul remorcilor obișnuite, unele vehicule cu remorcă, cum ar fi vehiculele companiilor expres, trebuie să înlocuiască frecvent remorca, starea tehnică a remorcilor nu este exact aceeași, iar nepotrivirea remorcii principale este mai frecventă.

Apoi, sistemul principal de frânare nu se potrivește, există mai multe situații? Puntea Darong este listată pe scurt după cum urmează:

1. Sistemul ABS nu se potrivește bine.

În prezent, tractoarele noi de pe piață sunt, în general, forțate să instaleze sistemul ABS, dintre care majoritatea sunt ABS de marcă, dar unele semiremorci originale ale proprietarilor, sau ABS-ul mărcii, sau vechiul ABS care nu a fost instalat sau a eșuat, Puțini pot instala abs-ul mărcii.

În acest caz, atunci când vehiculul frânează, distanța de frânare va crește din cauza lipsei unui efect bun de frânare; în al doilea rând, fenomenul de împingere a capului este predispus să apară, în special la frânarea de urgență; Sistemul ABS poate împiedica blocarea roților și poate efectua acțiunea de frânare a "rostogolirii și alunecării". Roțile semiremorcii pot fi blocate direct, iar anvelopele își pierd aderența și sunt predispuse la averse laterale, ceea ce poate duce cu ușurință la pierderea controlului de către vehicul.

Pe lângă faptul că reprezintă un pericol, nepotrivirea ABS-ului principal poate face ca roțile motoare ale vehiculului principal să fie într-o stare de uzură a frânei pentru o lungă perioadă de timp, ducând la uzură excesivă timpurie.

2. Modificați în mod privat "Regele frânei".

După modificarea "Brake King", deși sentimentul subiectiv al proprietarului pare să fie că forța de frânare a crescut, este ușor să afecteze coordonarea sistemului principal de frânare. În special pentru remorcile care utilizează brațe de reglare automată, utilizarea "Brake King" va deteriora grav funcția brațelor de reglare automată, determinându-le să eșueze și alte fenomene, ducând la uzura timpurie a sistemului de frânare al remorcii sau la defectarea frânei și la alte consecințe.

3. Sistemul EBS nu se potrivește.

Odată cu îmbunătățirea continuă a configurației tractoarelor, tot mai multe vehicule sunt echipate cu sistemul EBS. Mulți proprietari de mașini nu sunt de acord și cred că atâta timp cât sistemul ABS este instalat pe remorcă, acesta poate fi utilizat cu EBS-ul mașinii principale. De fapt, EBS poate juca doar un efect bun de frânare cu ECS.

EBS este controlat de semnale electrice, iar răspunsul la frânare va fi mai rapid. Dacă mașina principală este EBS și remorca este ABS obișnuită, atunci este foarte probabil ca mașina principală să răspundă mai întâi și remorca să răspundă după frânare, deci poate exista un cap de împingere. Caz.

În plus, dacă EBS este instalat pe vehiculul principal și remorca nu este instalată, în cazul în care vehiculul se rotește prea repede, sistemul EBS va frâna automat roțile din interiorul vehiculului pentru a asigura siguranța vehiculului, dar remorca nu se poate sincroniza cu vehiculul principal, deoarece nu există instalat EBS. Acțiunea va împinge vehiculul principal înainte, determinând vehiculul să se rostogolească.

Prin urmare, dacă vehiculul principal este echipat cu un sistem EBS, atunci remorca este cel mai bine echipată cu EBS, care nu numai că poate îmbunătăți confortul la frânare, ci și poate îmbunătăți stabilitatea în viraje.

În conformitate cu cerințele noii versiuni a standardului național, frâna cu disc plus suspensia pneumatică, dacă sunt cuplate cu sistemul EBS, nu numai că pot îmbunătăți viteza de răspuns a sistemului de frânare, ci și pot asigura stabilitatea și fiabilitatea ieșirii forței de frânare, astfel încât vehiculul să poată fi în cel mai rapid timp. Oprirea fără probleme poate, de asemenea, să reducă uzura sistemului de frânare și să prelungească durata de viață a accesoriilor aferente.

Pentru ca EBS să-și îndeplinească cea mai bună funcție, aceasta trebuie să fie asortată cu produse de înaltă calitate. Puntea disc Darong este o punte de frână cu disc specială pentru remorcile dezvoltate și produse de Darong Group. Este fabricat din aliaj de înaltă rezistență, are rezistență puternică la îndoire și torsiune, satisface pe deplin nevoile portante ale vehiculelor, are o frânare sensibilă și o viteză de răspuns rapidă. , Cooperați cu sistemul EBS, frânarea este mai sigură, 10t, 13t, 16t, 20t, 25t cinci tonaj, dimensiunea specială poate fi personalizată.